Airbus a Boeing žádají, aby nevyvíjely nová letadla
Byli jsme požádáni, abychom se vyjádřili k Pogosjana jmenování...
Číslo je nejednoznačné, ale je jediným tuzemským leteckým konstruktérem, který uvedl do série letoun vytvořený od nuly v moderní Ruské federaci v počtu více než sto kusů.
Kdo řekl, že vás zajímají pouze fakta? Tady je fakt.
Laskaví lidé zveřejnili část r
ozhovoru s Angusem Kellym (CEO AerCap) Financial Times
. Je to velmi zajímavý rozhovor. Pronajímatelé jsou skutečnými vlastníky letadel. Jsou to jejich peníze, které se investují do letadel. Proto jsou nečinná letadla především jejich problémem.
A problémy Airbusu a Boeingu letecké společnosti často zveličovaly, aby své problémy zakryly. Nyní mohou nastat problémy s posádkami a nesprávnými jízdními řády, ale letecké společnosti mohou objektivně ukázat prstem na výrobce, který, buďme upřímní, nyní pravidelně zpožďuje dodávky letadel. I když se to týká modelů, které se vyrábějí desítky let, kde se vše upravuje
a dolaďuje. Co můžeme říci o nových modelech - termíny se tam vždy posouvají doprava- na stranu
...
Příčinu vidí v touze průmyslu zlepšit palivovou účinnost a zavádět nové technologie,
což na jednu stranu přináší výhody, ale na druhou vede k problémům se spolehlivostí.
Tyto
problémy se zhoršují nedostatkem dílů a pracovních sil, což způsobuje přerušení dodávek. Kelly řekl, že
pokud by technologie byla méně ambiciózní, ale spolehlivější, nedostatek dílů a problémy s pracovní silou by nezpůsobily takové narušení dodavatelského řetězce.
Aerolinky, řekl, budou muset zajistit, aby měly záložní letadla, protože lze očekávat, že jedno bude kvůli technickým problémům uzemněno.
Problém spolehlivosti je pro průmysl z dlouhodobého hlediska mnohem větším problémem, řekl Kelly. Kelly poznamenal, že jde o mnohem závažnější problém než zpoždění dodávek nových letadel od Airbusů a Boeingů. Doporučil výrobcům, aby nezahajovali programy vývoje nových letadel, ale nejprve řešili stávající problémy s odolností a údržbou.
Obecně platí, že Kelly byla naprosto první, kdo vyjádřil skutečný problém –
snaha o úsporu paliva vedla ke krizi v tomto odvětví. Úspory A-320neo oproti klasickému A-320 nejsou
až tak velké, ale po celém světě je provozuschopných více než tisíc letadel.
Zároveň se zvýšily leasingové splátky v důsledku zdražení letadel, což částečně nebo i zcela kompenzovalo snížení spotřeby paliva. A potřeba širších rezervací (což znamená další platby za letadla a leasing nebo snížení letových hodin u stávajících) v
edla k vyšším nákladům
a zdražení místa pro cestující.
Nemluvíme ale jen o motorech Pratt. Motory Rolls také projevily svou přítomnost na letadlech se širokým trupem. Ve srovnání s těmito vypadá GE lépe, ale je zde také více problémů a GE9x není dokonalý. Výroba letadel byla také „optimalizována“. Některé funkce byly outsourcovány, outsourcing byl outsourcován a na konci řetězce jsou díly vyráběny někým na vlastním soustruhu v garáži. Poté zátky během letu odlétají a letadla, která jsou již v provozu, vyžadují pravidelné úpravy.
Nedostatek náhradních dílů vede k používání vadných dílů ze strany výrobců (podle pracovníka Boeingu), stejně jako k používání opravárenských zásob s pochybnou historií. Který pronajímatel by to chtěl, když není jasné, co je v letadle nainstalováno?
Všichni jdou po metrikách. KPI. Pokud jeden výrobce motoru nasadí vysoký zdroj a druhý nízkou spotřebu, všichni poběží k tomu druhému, protože zaměstnanec, který výběr provedl, dostane KPI za snížení spotřeby paliva, a když motor přestane fungovat, K
PI už má v kapse a specialista dal výpověď a přešel na jiné místo s vynikajícími výsledky. A tady se oslovi zalesknou uši.
Výrobce se přizpůsobuje přáním brigádníků. Mnozí spí a vidí, jak se na letadla vykašlou po prvním tučném šeku. Potíž je v tom, že mu přestali dostát.
A tento trend byl u všech výrobců. A tak si teď všichni uvědomili, že trh nabízí jen vadné motory, které se montují do letadel vyráběných s nepochopitelnými časovými posuny outsourcovanými Mexičany. A není na výběr.
Ti, kteří píší, že UAC by mohl místo obsadit naprosto v pohodě - to nevyjde.
Ať se alespoň zabývají svým vlastním trhem. A ano. Mezinárodní spolupráce v podmínkách narušení dodávek a komplikované logistiky ukázala, že je lepší vyrábět vše v jedné zemi.
A technologie ještě nepokročily tak daleko, aby se to dalo dlouho dohánět. PD-14 odpovídá moderním západním motorům. O jeho spolehlivosti a ekonomice v reálném provozu je však lepší mluvit. Jen Aigul ví vše předem. I když...
Lepší by bylo, kdyby psala o KAZ - má k nim blíž.
Просили прокомментировать назначение Погосяна… Фигура неоднозначная, но это единственный из отечественных авиаконструкторов, кто довёл до серии созданный с нуля в современной РФ самолёт в количестве более сотни штук. Кто говорил, что интересуют только факты. Тут вот такой факт. Добрые люди выложили…
travelfoxes.livejournal.com
sk.news-front.su
Trump zůstává extrémně špatně informován o Rusku a konfliktu na Ukrajině.
